Bateria globală TOP20

Un raport publicat de SNE Research, o instituție de cercetare de piață sud-coreeană, arată că din ianuarie până în iunie 2022, capacitatea instalată globală a bateriilor electrice va atinge 202GWh, o creștere semnificativă de 75,65% față de 115GWh în aceeași perioadă a anului trecut.

Din ianuarie până în iunie,Top 20 companii în capacitatea instalată globală a bateriilor de alimentare sunt: CATL, LG New Energy, BYD, Panasonic, SK On, Samsung SDI, China Innovation Aviation, Guoxuan Hi-Tech, Xinwangda, Honeycomb Energy, Yiwei Litium Energy, Funeng Technology, Envision Power, Polyfluorură, PEVE, Ruipu Energy, Gateway Power, Tafel, Penghui Energy, Lishen nici măcar nu a apărut în top 20 lista.

În ceea ce privește cifrele privind brevetele enumerate în aceste două rapoarte, autorul nu are nici o modalitate de a verifica proporția brevetelor de modele de utilitate și brevetelor de desene, iar nici statisticile în sine nu pot fi verificate. Pe de altă parte, se speculează că, pe lângă faptul că sunt inundate cu un număr mare de brevete de proiectare, companiile japoneze pot solicita brevete pentru toate tehnologiile care sunt finalizate în laboratoarele corporative.

Dar asta înseamnă o nouă problemă. Esența unui brevet este dezvăluirea propriului sistem și obținerea protecției prin legile relevante. Dar acest lucru înseamnă, de asemenea, că în fața tuturor concurenților din lume, el și-a arătat cărțile în avans. Și deoarece companiile japoneze nu au schimburi extinse de comunicare și tehnică cu rivalii de afaceri din întreaga lume, această mișcare poate fi considerată pur și simplu ca punerea în avans a barierelor în materie de brevete.

Privind la lume, principalele piețe pentru vehicule energetice noi din lume nu sunt nimic mai mult decât China, Statele Unite și Europa. Pe lângă Statele Unite și Europa, China a dezvoltat, de asemenea, producători de echipamente originale mai competitive. Această operațiune a companiilor japoneze nu este atât de mult pentru a capcana oponenții lor cu brevete, ci pentru a se înconjura în zid înainte de timp.

Deoarece partea japoneză și-a făcut deja amprenta, iar experiența istorică vă spune că acesta este un grup de "cocoși de fier" care ignoră condițiile pieței și propriul status quo, și nu vor renunța la drepturile de proprietate intelectuală, atunci urmarea traseului tehnic pe care l-au înconjurat este evident o problemă. Cea mai inteligentă alegere pentru alți jucători din industrie.

Deci, istoria de ieri pare să reapară.

Acum cincisprezece ani, Japonia a implementat prin grabă energia hidrogenului în întreaga țară și a ascuns toate brevetele pentru producția de hidrogen, stocarea hidrogenului și stivele de celule de combustie cu hidrogen; Nu dați drumul și nu sunt hotărât de dispuși să împărtășească viziunea tehnologiei cu colegii.

▲ Faimoasa tehnologie a uneltelor planetare Toyota

Ca urmare, Statele Unite, Europa și China au ignorat invariabil ruta energetică a hidrogenului și au ales electricitatea pură la unison. În ceea ce privește companiile auto care sunt, de asemenea, angajate în vehiculele hibride, cum ar fi BYD din China și Honda din Japonia, acestea sunt forțate să cheltuiască sume uriașe de bani pentru a-și deschide propria cale. În cele din urmă, DM-i și iMMD cu performanțe excelente sunt toate părțile la "miser". Cel mai puternic răspuns.

"Ecranul mare de 17 inch, feedback tactil Volanul Yoke, schimbarea vitezei de viteză este schimbată pe ecran, ecranul mic de pe bancheta din spate este foarte drăguț, scaunul din spate al X este mai confortabil, iar viteza generală de operare este foarte rapidă."

La începutul anului 2021, când Lin Zhiying a primit cea mai recentă versiune cu trei motoare Model X plină de bucurie, nu și-a imaginat niciodată că ea și fiul ei cel mic vor suferi acest dezastru mai mult de un an mai târziu.

Chiar în dimineața zilei de vineri trecute (22), pe Zhongzheng North Road, orașul Taoyuan, Taiwan, Lin Zhiying conducea monstrul său de performanță "1020 cai putere, 0-100km 2.1 secunde", pe care îl aștepta cu nerăbdare și a fugit în pericol. teritoriu.

Fără avertizare, vehiculul în mișcare a virat brusc într-o parte și s-a lovit de insula separată din centrul drumului.

Din videoclipul de supraveghere care a apărut mai târziu, am înțeles clar scena palpitantă după:

La doar 36 de secunde după impact, modelul X, care a fost odată reprezentantul unei mașini electrice pur de lux, a început să arunce fum gros și a declanșat un incendiu furios.

Din fericire, cu doar 6 secunde înainte ca mașina să explodeze, Lin Zhiying și fiul său, care au fost bătuți inconștienți și prinși în mașină, au fost târâti din epavă de un grup de trecători care au venit să-l salveze. Așa-numitul băiat ciclon asiatic "vârsta înghețată" și fiul său tânăr au fost ușor răniți în tragedie.

▲ Întregul corp din faţă a fost ars în "zgură"

"Cauza incendiului nu poate fi confirmată deocamdată. În caz de urgență, pilotul principal și co-pilotii au un dispozitiv mecanic de deschidere a ușii, care poate fi forțat să deschidă ușa în caz de cădere de curent, iar pasagerii din spate pot scăpa prin portbagaj."

Serviciul pentru clienți Tesla a spus acest lucru ca răspuns la întrebările reporterilor despre incident. În același timp, a subliniat, de asemenea, că nu există material inflamabil în apropierea scaunului șoferului Tesla (mașină).

Cu toate acestea, acest lucru nu este cazul, deoarece chiar sub scaunul șoferului și chiar direct sub întregul compartiment al echipajului, pachetul electric de 100kWh care furnizează energie pentru puterea de creștere de 1020 cai putere a acestui behemoth de 2,45 tone este aici.

▲ Șasiul "solid" al modelului X, acumulatorul de 100 de grade reprezintă mai mult de jumătate din greutate

Energia cinetică uriașă care a lovit insula separată a rupt instantaneu întreaga față a mașinii și a rupt carcasa fragilă a pachetului electric. Scurgerea electrolitului a cauzat un scurtcircuit într-un timp foarte scurt, eliberând o mulțime de energie termică, care în cele din urmă a aprins întregul corp frontal.

Autorul nu-şi poate imagina ce soartă teribilă vor aduce tatăl şi fiul din maşină dacă accidentul s-a întâmplat într-un loc unde oamenii sunt mai puţin călătoriţi.

Indiferent dacă se bazează pe siguranță sau în căutarea unei performanțe mai bune a vehiculelor, acum este momentul să luăm în considerare serios și să planificăm comercializarea bateriilor cu stare solidă.

Dacă acordați atenție noii industrii energetice, veți descoperi că noile forțe din producția autoturismelor interne pierd bani.

Wei Xiaoli, Celis, Leapmotor, Nezha etc. pierd toți bani și au pierdut o mulțime de bani. Ca și în cazul altor companii auto tradiționale, banii pe care îi câștigă pe vehiculele cu combustibil sunt investiți în vehicule noi de energie. Sus.

Prin urmare, Zeng Qinghong, președintele GAC Group, s-a plâns: "Costul bateriilor de alimentare a reprezentat 40% până la 60% din mașinile noastre. Nu lucrez pentru epoca Ningde acum?".

Cu toate acestea, era Ningde a fost, de asemenea, jignită, spunând că el nu a făcut nici un ban. Deși compania nu a pierdut bani și totuși a făcut un profit, de fapt se lupta. A fost doar un mic profit, care a fost foarte dureros.

Deci, întrebarea este, companiile auto spun că nu pot face bani, fabricile de baterii spun că nu pot face bani, iar utilizatorii cred, de asemenea, că vehiculele noi de energie sunt scumpe, deci cine câștigă banii?

Noul lanț industrial vehiculelor energetice, îl împărțim în funcție de lanțul industriei bateriilor. Există furnizori de materii prime în amonte, cum ar fi litiul Tianqi și litiul Ganfeng. Mijlocul fluxului este fabrica de baterii, cum ar fi CATL și BYD. În aval, există producători de mașini, cum ar fi Wei Xiaoli și Celis.

În plus, vehiculele energetice noi au, de asemenea, diferite lanțuri de aprovizionare cu piese, cum ar fi furnizorii de tehnologie de bază, cum ar fi tehnologia de conducere autonomă, cipurile și lidar.

Să începem cu lanţul industriei bateriilor. În ultimii ani, din cauza izbucnirii cererii pieței, diferite resurse de minereu de litiu și materiale de baterii au explodat într-adevăr. Cel mai tipic este că carbonatul de litiu a crescut de la mai mult de 50.000 de yuani pe tonă la actualul peste 460.000 de yuani pe tonă. Yuan.

Prin urmare, furnizorii minelor de litiu din amonte pot face o mulțime de bani, iar era Ningde, ca lanț de aprovizionare mijlociu, ajută într-adevăr fabricile de materiale din amonte. Nu suficient.

Pentru companiile auto, pe de o parte, suportă costul creșterii prețurilor bateriilor și, pe de altă parte, suportă, de asemenea, costul creșterii prețurilor cipurilor.

Trebuie să știți că prețul cipurilor auto a crescut, de asemenea, brusc în ultimii doi ani, în special pentru unele cipuri care sunt în aprovizionare scurtă.

Cipurile necesare pentru vehiculele noi de energie sunt de câteva ori mai mari decât vehiculele tradiționale cu combustibil, astfel încât prețul cipurilor a crescut, iar fabricile de cipuri și fabricile de plachete au făcut, de asemenea, bani.

Ca urmare, prețul noilor vehicule energetice a crescut. După ce utilizatorii le-au cumpărat la un preț ridicat, companiile de automobile nu au făcut nici un ban, iar fabricile de baterii nu au făcut nici un ban. În cele din urmă, toată lumea a ajutat cele mai din amonte minele de litiu și fabricile de cipuri să funcționeze.

Din ianuarie până în iunie, bateria globală TOP20 este lansată: 15 companii chineze sunt pe listă!

Un raport publicat de SNE Research, o instituție de cercetare de piață sud-coreeană, arată că din ianuarie până în iunie 2022, capacitatea instalată globală a bateriilor electrice va atinge 202GWh, o creștere semnificativă de 75,65% față de 115GWh în aceeași perioadă a anului trecut.

Din ianuarie până în iunie, primele 20 de companii din capacitatea instalată globală a bateriilor de alimentare sunt: CATL , LG New Energy, BYD , Panasonic, SK On, Samsung SDI, China Innovation Aviation, Guoxuan Hi-Tech , Xinwangda , Honeycomb Energy, Yiwei Litium Energy , Funeng Technology , Envision Power, Polyfluorură, PEVE, Ruipu Energy, Gateway Power, Tafel, Penghui Energy, Lishen.

Sursa de date: SNE Research, Veken. Tabelul bateriei cu litiu com

După cum se poate vedea din tabelul de mai sus, cu excepția Panasonic și Toyota filiala PEVE sunt companii japoneze, LG New Energy/SK On/Samsung SDI sunt companii coreene, restul de 15 companii sunt toate din China!

Judecând după cota de piață a TOP20, două companii japoneze au un total de 10,40%; trei societăți coreene au un total de 25,74%; 15 companii chineze au un total de 61,88%.

Comparativ cu clasamentele semestriale și anuale din 2021 și 2020, decalajul dintre primele două CATL și LG New Energy devine din ce în ce mai mare, în timp ce Panasonic a renunțat la poziția a treia și este depășit de BYD.

Merită menționat faptul că decalajul dintre BYD și al doilea LG New Energy nu este prea mare, iar în clasamentele capacităților instalate în bateriile de alimentare din aprilie și mai, BYD s-a clasat pe locul doi în lume peste LG New Energy.!

Era Ningde are avantaje evidente

Începând cu 2017, CATL este campionul mondial al vânzărilor de baterii electrice timp de cinci ani consecutivi.

Dintr-o privire mai atentă, cota globală de piață a CATL în capacitatea instalată a bateriei electrice în prima jumătate a anului 2021 este de 29%, ceea ce va crește la 32,6% în întregul 2021, iar în ultima jumătate a anului 2022, va ajunge la 34,16%.

Comparativ cu clasamentul al doilea LG New Energy, cota de piață a LG New Energy în aceeași perioadă a fost de 22,7%, 20,3% și respectiv 13,86%. Diferenţa creşte în mod clar.

Pe 21 iulie, Zeng Yuqun, președintele CATL, a declarat la Conferința Mondială a Bateriilor de Putere 2022: "Cota de piață globală a CATL a atins 34% în prima jumătate a acestui an. În prezent, produsele CATL au acoperit 55 de țări și regiuni din întreaga lume. Transporturile de baterii au depășit 400GWh, iar unul din trei vehicule electrice din lume este echipat cu o baterie CATL."

Există un fenomen că printre primele 20 de companii auto în termeni de capacitate cumulativă instalată în 2022, toate cu excepția BYD sunt clienți CATL, iar în termeni de acțiune, companiile auto mainstream, inclusiv Weilai, Ideal, și North și South Volkswagen sunt toți furnizori exclusivi. Pull, Geely, Xiaopeng, Changan, SAIC, etc. sunt principalii furnizori, calitatea și ponderea clienților sunt semnificativ mai bune decât cele ale colegilor lor.

Profitul net al LG New Energy a scăzut cu 85,7% în prima jumătate a anului

Când cota de piață globală se retrage din nou și din nou, performanța LG New Energy nu este optimistă.

Pe 27 iulie, LG New Energy a publicat un raport financiar care arată că profitul net în trimestrul II al acestui an a fost de 89,9 miliarde won, o scădere anuală de 85,7%; Profitul operațional a fost de 195,6 miliarde won, o scădere anuală de 73%. LG New Energy a declarat că motivul scăderii profiturilor a fost perturbarea continuă a lanțului global de aprovizionare.

Deoarece LG New Energy a strâns 11 miliarde de dolari prin IPO în ianuarie acest an, după listarea sa, LG folosește mai multe fonduri și muniții pentru a extinde producția. Prin urmare, LG New Energy este încă optimist cu privire la viitor. De exemplu, la conferința rezultatelor trimestrului al doilea, LG New Energy și-a anunțat planul strategic de dezvoltare pe termen mediu și lung și a stabilit un obiectiv de creștere triplă a veniturilor și marje de profit operațional de două cifre în următorii cinci ani.

Cu toate acestea, LG New Energy este lent. Ca să nu mai vorbim de răsucirile și virajele fabricii din SUA, aspectul traseului tehnic principal al bateriilor cu fosfat de litiu de fier nu pare să fie la fel de lin cum a fost planificat inițial:

Tehnologia bateriilor cu fosfat de fier litiu la Laboratorul Daejeon din Coreea de Sud la sfârșitul anului 2020 și se preconizează că va construi o linie pilot în 2022 cel mai devreme.

Baterii din octombrie 2023

Începând cu 27 iulie, LG New Energy a anunțat în sfârșit că intenționează să producă baterii cu fosfat de fier litiu la fabrica LG China în 2023.

Analiștii din industrie au subliniat că rata de penetrare a fosfatului de litiu fier în domeniul bateriilor de alimentare continuă să crească, iar Tesla și alte companii auto și-au schimbat, de asemenea, concentrarea pe ruta fosfatului de litiu fier. Pentru a crește cota de piață și pentru a menține clienții existenți, LG New Energy trebuie să dispună în continuare de bateria fosfat de litiu de fier.

Mai multe companii de baterii cu litiu isi arata puterile magice

BYD este în lumina reflectoarelor, datorită vânzărilor fierbinți ale noilor vehicule energetice BYD: în prima jumătate a anului 2022, BYD a depășit Tesla pentru a deveni cel mai vândut brand de vehicule energetice noi din lume cu 647.000 de vehicule.

Datorită acumulării multor comenzi, vânzările fierbinți ale BYD de vehicule energetice noi în a doua jumătate a acestui an vor fi, de asemenea, norma, și vor vinde din ce în ce mai mult. Ceea ce restrânge BYD este în prezent doar o problemă de capacitate de producție. În mod corespunzător, capacitatea instalată a BYD de baterii de alimentare va continua să crească.

Judecând după rata de creștere anuală, există până la 12 companii care au realizat o creștere de peste 100%, și anume DFD, Xinwangda, Funeng Technology, BYD, Penghui Energy, China Innovation Aviation, Honeycomb Energy, Guoxuan Hi-Tech, SK On, Gateway Power, Yiwei Litium Energy, CATL. Dintre cele 12 societăți menționate mai sus, cu excepția SK On, care este o societate coreeană, celelalte 11 societăți sunt toate societăți chinezești.

Polifluorura are cea mai rapidă rată de creștere, cu o rată de creștere anuală de 935%. Motivul pentru acest lucru este că baza capacității instalate a bateriei în aceeași perioadă a anului trecut a fost relativ mică, astfel încât compania se situează în prezent pe locul 14. Dezvoltarea sa rapidă a făcut piața admirabilă.

Rezumată

Piața bateriilor de alimentare va continua să crească în viitor. Pe 21 iulie, Ouyang Minggao, un academician al Academiei Chineze de Științe, a declarat la Conferința Mondială a Bateriilor de Putere că, în 2021, investiția în bateriile de putere ale Chinei a depășit un trilion de yuani, iar capacitatea de producție se va extinde la 1.000 GWh; În 2025, transporturile de baterii electrice din China vor intra în era TWh. Valoarea ieșirii va intra, de asemenea, în nivelul trilioanelor. Asta e doar piaţa chinezească.

Desigur, dezvoltarea industriei bateriilor de alimentare se confruntă, de asemenea, cu mari provocări. Dong Yang, președintele Alianței pentru Inovare din China Automotive Power Battery Industry, a subliniat că situația epidemică instabilă a cauzat efecte nesigure, creșterea prețurilor materiilor prime și a patru materii principale a dus la creșterea costurilor bateriei, lipsa cipurilor bateriei de alimentare a condus la cicluri prelungite de alimentare a bateriei, Factorii cu emisii reduse de carbon, cum ar fi testarea capacității întreprinderilor de a integra lanțul de aprovizionare, nu pot fi subestimați.

Oportunitățile și provocările coexistă, iar concurența pe viitoarea piață a bateriilor de alimentare va fi încă foarte acerbă!