Prețul bateriilor de alimentare și vehiculelor electrice

Conferința bateriilor de putere pe 21 iulie, Zeng Qinghong, președintele Grupului GAC, s-a plâns: "Costul bateriilor de putere a reprezentat 40% până la 50%, sau chiar 60% din vehiculele de energie noi , așa că nu dau epoca Ningde. Lucrați?"

Această declarație a fost deplasată continuu pe Internet. El nu numai că a subliniat tensiunea actuală a lanțului de aprovizionare cauzată de creșterea materiilor prime pentru vehiculele electrice, ci a pus pe masă și relația confuză dintre producătorii de vehicule electrice și furnizorii de baterii.

În ceea ce privește această declarație, Zeng Yuqun, președintele CATL, a răspuns la conferință spunând: "Hip-ul materiilor prime din amonte a adus probleme pe termen scurt lanțului industriei." El a arătat degetul către creșterea prețului materiilor prime de baterii.

Discursurile celor doi şefi au fost interogate de netizeni.

În ceea ce privește "teoria locurilor de muncă part-time" a președintelui GAC, netizenii au răspuns: "Tesla, BMW și alte mărci mari cumpără baterii, de ce pot face bani?" "Ești un integrator și toate tehnologiile de bază sunt deținute de alții. Dacă nu investești în cercetare științifică și doar în fabricație, vei fi eliminat de societate mai devreme sau mai târziu; dacă nu înțelegi situația, nici măcar nu vei putea lucra în viitor."

În ceea ce privește "teoria hype capital" a lui Zeng Yuqun, netizenii nu au renunțat la ea și au întrebat: "Nu ești tu cel mai mare hype și beneficiar?"

Netizenii au răspuns brusc, dar, de fapt, toți și-au exprimat nemulțumirea față de creșterea prețurilor actuale ale vehiculelor electrice. Există speculații de capital în spatele acesteia, dar contextul mai mare este dezechilibrul dintre cerere și ofertă cauzat de creșterea prețurilor materiilor prime în contextul inflației globale.

În ultimii zece ani, prețul bateriilor de alimentare a scăzut cu 80% din cauza progresului tehnologic, dar prețul vehiculelor electrice a crescut cu aproximativ 80%. Care este motivul diferențierii perfecte între cele două?

01 Creșterea prețurilor materiilor prime este temporară

Atât companiile de automobile, cât și producătorii de baterii s-au plâns că "nu au făcut nici un ban", deci cine a făcut banii pe care consumatorii i-au cheltuit pe vehicule energetice noi?

Judecând după date, runda din acest an a creșterii prețurilor vehiculelor electrice se datorează în principal creșterii prețului materiilor prime din amonte, iar profiturile au intrat în întreprinderile din amonte din lanțul industrial.

În primul trimestru al anului 2022, costul operațional al CATL a crescut cu 198,66% față de anul precedent, depășind venitul operațional cu 44 puncte procentuale, iar marja profitului brut a fost de doar 14,48%, atingând un nou scăzut în doi ani. Acest lucru arată că, în calitate de companie lider în furnizarea de baterii, deși a fost criticată de producătorii de vehicule pentru creșterea prețurilor bateriilor, profitul brut al CATL este de fapt în scădere în acest an.

Și producătorii de sare de litiu câștigă în general o mulțime de bani. Anterior, Ganfeng Lithium a anunțat că în prima jumătate a anului 2022, profitul net preconizat este de 7,2 miliarde până la 9 miliarde de yuani, o creștere anuală de 408,24% la 535,30%. Tianqi Lithium a lansat, de asemenea, prognoza de performanță semi-anuală. Se preconizează că profitul net atribuibil acționarilor companiilor cotate la bursă în prima jumătate a anului 2022 va fi de 9,6 miliarde până la 11,6 miliarde de yuani, o creștere de 110 până la 134 ori față de anul precedent.

Întregul lanț industrial a căzut în blestemul de a "lucra pentru amonte", ceea ce a condus, de asemenea, la fenomenul pe care producătorii de automobile îl implementează în fabricarea bateriilor, iar producătorii de baterii implementează materii prime minerale din amonte.

Vehiculele electrice, în medie, concentrează 51% din costul lor pe propulsia lor comparativ cu costul unui vehicul ICE, care reprezintă doar 18% din costul unui vehicul ICE.

Actuala masina alimentata cu baterii foloseste tehnologia litiu-ion, iar motivul pentru care bateriile litiu-ion sunt atat de scumpe este faptul ca metalele din pamanturi rare, cum ar fi litiul, cobalt si nichel - materialele necesare pentru a le produce - nu sunt usor disponibile. Mai ales în contextul impactului epidemiei și al războiului ruso-ucrainean, lanțul global de aprovizionare a fost perturbat.

Mai exact, prețurile materiilor prime, inclusiv litiu, nichel, cobalt, hexafluorofosfat de litiu, separatori și chiar grafit sunt în creștere.

Conform datelor din China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, din ianuarie 2021 până în martie 2022, prețul mediu al materialelor catodice ternare de litiu a crescut de la 124.000 de yuani / tonă la 368.000 de yuani / tonă, o creștere de 196.8%; Prețul mediu al materialelor fosfat de fier de litiu a crescut de la 40.000 de yuani / tonă la 162.000 de yuani / tonă, o creștere de 305%.

Pentru a compensa creșterea costului materialelor utilizate în bateriile mari, producătorii de baterii au ridicat prețurile mai întâi, urmați de producătorii de automobile.

02 Bateria de alimentare a scăzut cu 80% în ultimii zece ani

Creșterea prețurilor bateriilor electrice din cauza creșterii prețurilor materiilor prime ar trebui să fie de scurtă durată. Judecând după istoria ultimilor zece ani, prețul bateriilor electrice a scăzut. Din 2010, prețul mediu al unui pachet de baterii electrice litiu-ion EV a scăzut de la 1.200 $ pe kilowați-oră (kWh) la 132 $ pe kWh în 2021. Din 2012, costul mediu total al bateriilor vehiculelor electrice a scăzut cu aproape 90%.